您现在的位置是: 首页 > 有锂有据 > 正文

A123-Systems锂电池制造工艺趋势 让汽车实现低排碳量

来源:本站原创 发表日期:2020-05-25

最近,有人谈论未来锂离子电池的市场趋势,的确!这个市场很庞大,在讨论当今可用的技术时,这些电池已经被大肆宣传。对支持该技术的声音几乎没有得到特别的关注,因为今天锂离子电池市场变了。也包括A123-Systems等传统的锂离子电池制造方法几乎商品化。

在未来5年内不会降低成本曲线,从长远来看,许多改进正在进行中,但最多只能将价格性能提高2倍。A123-Systems可能是最好的电池,但它在上一次的竞赛中输给了LG电池,在电池组级别上,它的输出功率小于50KWhr/kg(8KWhr的可输出功率,因为电池循环至额定功率的50%以下)容量和182kg的包装重量(包括所有安全系统)!在包装级别,按可用千瓦时注明计算。

A123-Systems系统电池
图注:A123-Systems系统电池外观图

用于汽车用锂电池的制造工艺正在迅速成熟,但并不代表对用于消费电子产品的电池所用技术的根本改变。如果没有根本上的新方法,我们不能期望性能显着提高。要看的一件事是许多电化学性能之间的接近性,正是因为电池的制造方法几乎相同。根据一些可信的预测,到2025年,这一代电池将满足20%的汽车需求。在这20%的范围内,可以建立起数200多亿元的交易量。两个问题限制了这些传统电池的关键。首先,液体,易燃电解质及其相关问题会导致较大的安全性。因此,固态电解质采取高风险(主要是因为它是如此新颖)方法。他们取得了更多的进步。

其次,对于广泛使用的活性材料(Mn和PO4基正极),现有电池的实际容量仍远远低于其理论值。这就告诉我们,为了获得理论值,我们确实需要执行更高风险,但回报更高的电池设计和制造技术,以释放其全部潜力并降低生产成本。才能成功地对固态电池进行的量产。传统的散装电池方法不太可能产生快速渗透所需的成本。

关键问题是,对于大多数传统的电池合资企业来说,成本就必须降低。A123-Systems在未来15年左右的时间内,我们很可能在全球范围内发售10亿辆新车。关键问题不是混合动力或电动汽车销量是否成功,但是重要的是,要让这些十亿辆汽车中的80%数量,成为底排碳汽车?这些突破来改变乘用车的总体碳排放量。有了电动汽车,并要使汽车世界实现低排碳量,将需要比目前的生物燃料和电池更多的创新技术才能实现。